Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

NASTĘPNE NAZWY: SIR ROBERT BADEN POWELL.

TYP STATKU: holownik portowo-redowy typu 501.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 03.1958, V.E.B. Schiffswerft Edgar André, Magdeburg-Rothensee [Niemiecka Republika Demokratyczna].

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 6045/1.

     WYMIARY:

długość całkowita 28,54 m, długość rejestrowa 26,54 m, szerokość całkowita 6,52 m, zanurzenie 2,73 m, pojemność brutto 131 RT, pojemność netto 36 RT.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu R6DV-148, 6-cylindrowy, moc 400 KM/294 kW, średnica cylindra 320 mm, skok tłoka 480 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 360/360 na minutę, rok produkcji 1956, numer fabryczny 24492/597, producent: V.E.B. Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht”, Magdeburg [NRD].

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędnik: 1 śruba, prędkość 10 węzłów, załoga 6-7 osób, uciąg na palu 3,5 t.

     ARMATOR:

Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych „Dragmor” sp. z o.o. w Szczecinie.

     PORT MACIERZYSTY:

Szczecin.

     NUMER IMO:

5297414.

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SPLI, od 1959 r. – SNLE [Polska], PBMP, MMSI 245540000 [Holandia].

     NUMER PRS:

21028 → 210028.

HISTORIA:

     Zbudowany w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej na polskie zamówienie w stoczni V.E.B. Schiffswerft Edgar André w Magdeburgu 1958 r. Był to holownik niemieckiego typu 501. Nazwany „ROBERT”, trafił do Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku w 1958 r. Port macierzysty Gdańsk. Sygnał rozpoznawczy SPLI. W 1965 r. przebazowany do Bazy Sprzętu P.R.C.i P. w Szczecinie. Od lipca 1977 r. w nowo powstałym Przedsiębiorstwie Robót Podwodnych i Czerpalnych w Szczecinie. Nowy sygnał rozpoznawczy SNLE, port macierzysty Szczecin. W 1982 r. zmieniono nazwę na P.R.C.i P. „Dragmor”. Od sierpnia 1993 r. przekształcono firmę w Sp. z o.o.

     W 2003 r. sprzedano holownik do Holandii, gdzie miał pływać pod niezmienioną nazwą. Przebudowany na 2-masztowy szkuner, nazwany „SIR ROBERT BADEN POWELL”. Po przebudowie pojemność brutto wyniosła 111 GT, długość kadłuba 32 m, a całkowita długość z bukszprytem – 42 m. W eksploatacji na Morzu Śródziemnym.

© Opracował Waldemar Danielewicz/Wojtek Zientara – 26.06.2026/28.06.2026