Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: pchacz typu Tur.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1969, Tczewska Stocznia Rzeczna w Tczewie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: B223/86.

     WYMIARY:

długość całkowita 20,78 m, długość kadłuba 20,48 m, szerokość całkowita 5,90 m, wysokość boczna 1,65 m, wysokość nierozbieralna 3,75 m, zanurzenie 1,10 m.

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu P-150, 4-cylindrowe, moc 2 x 150 KM/110 kW, liczba obrotów silnika/pędnika 475/475 na minutę, producent: Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku;

     1982 ↓

2 silniki wysokoprężne typu UE680/193/1, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, numery fabryczne 1500 i 1499, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku;

     2001 ↓

2 silniki wysokoprężne typu SW680/195, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, numery fabryczne 8703000007 i 8901000006, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby w dyszach Korta, prędkość 11 km/h, załoga 4 osoby.

     ARMATOR:

OT Logistics S.A., Szczecin.

     PORT MACIERZYSTY:

Wrocław.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Wr-I-... [IŻŚr Wrocław], WR-01-... [UŻŚr Wrocław].

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SR2226, MMSI 261182226.

     NUMER PRS:

23534 → 230534.

HISTORIA:

     Pchacz typu Tur został zaprojektowany w latach 1959-60 przez Biuro Projektów i Studiów Taboru Rzecznego we Wrocławiu dla P.P. Żegluga na Odrze. Oznaczony jako projekt B-223. Dla pchacza zaprojektowano barki pchane typu B-370 ton. Seryjną budowę powierzono Tczewskiej Stoczni Rzecznej, w sumie zbudowano dwa pchacze prototypowe w 1961 r., a potem zbudowano blisko 100 sztuk tych pchaczy.

     Omawiany pchacz zbudowano w 1969 r. w Tczewskiej Stoczni Rzecznej w Tczewie dla P.P. Żegluga na Odrze we Wrocławiu jako „TUR-O-74”. W odróżnieniu od innej serii miał silniki o mocy 300 KM, a nie 240 KM. W 1981/82 r. pierwsza wymiana silników. Od 1991 r. w Odratrans S.A. we Wrocławiu. Natomiast od 2013 r. w OT Logistics S.A., Szczecin. Istniał jeszcze w styczniu 2016 r. Dalszy los nieustalony.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 18.05.2025/27.07.2026