Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

NASTĘPNE NAZWY: CHRISTINE.

TYP STATKU: holownik motorowy typu HR-150 potem łódź motorowa.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1965, Krakowska Stocznia Rzeczna w Krakowie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 136.

     WYMIARY:

długość całkowita 19,90 m, długość kadłuba 18,86 m, szerokość całkowita 3,80 m, wysokość boczna 1,30 m, wysokość nierozbieralna 3,00 m, zanurzenie 0,65 m, nośność 5 t.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu Wola DM-150, 6-cylindrowy, moc 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/750 na minutę, rok produkcji 1965, numer fabryczny 3499, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie;

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu D8-I6, 6-cylindrowy, moc 98 KM/72 kW, średnica cylindra 115 mm, skok tłoka 125 mm, liczba obrotów silnika 2400/min., numer fabryczny 348906464, producent: A/B Scania-Vabis, Södertälje [Szwecja].

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby w dyszach Korta potem 1 śruba napędowa, prędkość 16 km/h, załoga 3 osoby potem 2 osoby, 12 pasażerów.

     ARMATOR:

Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego w Warszawie.

     PORT MACIERZYSTY:

Warszawa.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Wa-I-12 [IŻŚr Warszawa], WA-01-... [UŻŚr Warszawa].

     NUMER PRS:

23207 → 230207 [Mostowiec], 629471 [Christine].

HISTORIA:

     Zbudowany w 1965 r. w Krakowskiej Stoczni Rzecznej w Krakowie jako holownik z serii typu HR-150 dla Przedsiębiorstwa Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawie, otrzymał nazwę „MOSTOWIEC”. Napęd statku stanowił silnik krajowej produkcji o mocy 150 KM. Jako pędnik zastosowano dwie śruby napędowe pracujące w tych samych kierunkach. Wał napędowy, na którym zamocowana była druga śruba napędowa, poruszany był za pomocą pasa klinowego z wału głównego. Od 1978 r. w Przedsiębiorstwie Budownictwa Wodnego w Warszawie. Wycofany w 1991 r. Zakupiony przez Rafała Rasińskiego z Beniaminowa, armatorem był Club & Restaurant Atalanta z Warszawy. Wymiana silnika, przebudowany na napęd jednośrubowy. Zarejestrowany jako motorowa łódź robocza. Istniał jeszcze w 2014 r. Dalszy los nieustalony.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 09.08.2026