Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: holownik motorowy typu HR-150.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1965, Krakowska Stocznia Rzeczna w Krakowie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 134.

     WYMIARY:

długość całkowita 19,18 m, długość kadłuba 18,50 m, szerokość całkowita 3,80 m, wysokość boczna 1,30 m, wysokość nierozbieralna 3,00 m, zanurzenie 0,53 m, nośność 6 t.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu Wola DM-150, 6-cylindrowy, moc 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/750 na minutę, rok produkcji 1965, numer fabryczny 3517, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby w dyszach Korta, prędkość 15 km/h, załoga 3-4 osoby.

     ARMATOR:

J & D sp. z o.o., Zielona Góra.

     PORT MACIERZYSTY:

nieznany.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Wa-I-1 [IŻŚr Warszawa], Wr-I-725 [IŻŚr Wrocław], WR-01-154 [UŻŚr Wrocław].

     NUMER PRS:

23198 → 230198.

HISTORIA:

     Holownik typu HR-150 zaprojektowany przez Biuro Projektów Taboru Morskiego „Prorem” w Gdańsku. Holownik, który w 1965 r. opuścił Krakowską Stocznię Rzeczną w Krakowie, nazwany został „SZCZUPAK”. Jego armatorem zostało P.P. Żegluga Warszawska w Warszawie. Od 1977 r. w Przedsiębiorstwie Budownictwa Hydrotechnicznego „Odra 2” we Wrocławiu, port macierzysty Wrocław. Wycofany w 2000 r. i wystawiony na sprzedaż. Zakupiony w 2002 r. przez firmę Spedycja Transport Ciężarowy Pawełczak z Zielonej Góry, port macierzysty Nowa Sól. W styczniu, a konkretnie 28 stycznia 2004 r. holownik został urzędowo wykreślony z rejestru statków śródlądowych, a następnie zlicytowany. Zakupiony przez firmę J & D sp. z o.o. z Zielonej Góry. Niestety dalszy los nieustalony.

© Opracował Waldemar Danielewicz/Wojtek Zientara – 09.08.2026