Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: holownik motorowy typu HR-150.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1963, Krakowska Stocznia Rzeczna w Krakowie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 116.

     WYMIARY:

długość całkowita 18,74 m, długość kadłuba 18,50 m, szerokość całkowita 3,80 m, wysokość boczna 1,30 m, wysokość nierozbieralna 3,20 m, zanurzenie 0,65 m, nośność 5 t.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu Wola DM-150, 6-cylindrowy, moc 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/750 na minutę, rok produkcji 1963, numer fabryczny 3363, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby w dyszach Korta, prędkość 13 km/h, załoga 3 osoby.

     ARMATOR:

EMO Baczewscy s.j., Elbląg.

     PORT MACIERZYSTY:

Elbląg.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Sz-I-12 [IŻŚr Szczecin], GD-01-026 [UŻŚr Gdańsk].

     NUMER PRS:

20048 → 200048.

HISTORIA:

     Holownik rzeczny zaprojektowany przez Przedsiębiorstwo Projektowo-Technologiczne Techniki Morskiej „Prorem” w Gdańsku. Główny projektant mgr inż. T. Buczkowski. Ze względu na ograniczone zanurzenie [0,60 m] zastosowano dwie śruby napędowe pracujące w dyszach Korta i półtunelach przy zastosowaniu jednego silnika. Holowniki te były przez załogi nazywane „Krakowiakami” lub „żelazkami”. Zbudowany w 1963 r. holownik przeznaczony był dla Okręgowego Zarządu Wodnego w Szczecinie, Oddział w Gorzowie Wielkopolskim, gdzie pływał pod nazwą „BOHUN”. W 1973 r. przeszedł do Szczecina. Rok później przejęty przez Przedsiębiorstwo Budownictwa Hydrotechnicznego „Odra 2” we Wrocławiu, Zarząd Budowlany w Szczecinie, z którego ostatecznie w 1986 r. wykształciło się Przedsiębiorstwo Budownictwa Hydrotechnicznego „Odra 3” w Szczecinie. Około 2001 r. nabyty przez firmę EPA Sp. z o.o. z Warszawy, port macierzysty Elbląg, a następnie przez EMO Baczewscy s.j. z Elbląga. Około 2016 r. „BOHUN” trafił do Stoczni Rybackiej „Spawmet” w Gdańsku na remont. Ostatecznie po remoncie nie odebrany. Pozostał na terenie stoczni, a firma po śmierci właściciela uległa likwidacji. Statek stał na terenie stoczniowym na wodzie. Po zlikwidowaniu stoczni i przejęciu terenu przez Stocznię Conrada w Gdańsku pozostawał na tym terenie do początku 2025 r. Dalszy los nieustalony.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 28.04.2025/04.08.2026