Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex FARYJ I, ex FARYJ, ex WITEK.

TYP STATKU: holownik motorowy typu HR-150.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1962, Krakowska Stocznia Rzeczna w Krakowie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 106.

ROK I MIEJSCE PRZEBUDOWY: 2004, Ruciane-Nida.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: BO-07/903.

     WYMIARY:

jako holownik:
długość całkowita 18,84 m, długość kadłuba 18,70 m, szerokość całkowita 3,70 m, wysokość boczna 1,30 m, wysokość nierozbieralna 3,00 m, zanurzenie 0,65 m.

jako statek pasażerski:
długość całkowita 24,62 m, długość kadłuba 22,42 m, szerokość całkowita 4,52 m, szerokość kadłuba 3,71 m, wysokość boczna 1,45 m, wysokość nierozbieralna 3,86 m, zanurzenie 0,86 m.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu Wola DM-150, 6-cylindrowy, moc 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/750 na minutę, rok produkcji 1962, numer fabryczny 3339, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie;

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu Wola DM-150, 6-cylindrowy, moc 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/750 na minutę, numer fabryczny 310911, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie;

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu 8V-71T1, 2-suwowy, 8-cylindrowy w układzie V, moc 460 KM/338 kW, średnica cylindra 108 mm, skok tłoka 127 mm, liczba obrotów silnika 2000/min., numer fabryczny 8VA-2382/7082-33000, producent: Detroit Diesel Corp., Detroit, Michigan [USA];

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu DAF 575, 6-cylindrowy, moc 130 KM/96 kW, średnica cylindra 101 mm, skok tłoka 121 mm, liczba obrotów silnika 2400/min., numer fabryczny A13916, producent: Van Doorne's Automobielfabrieken N.V., Eindhoven [Holandia];

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu Sabre 185L, 6-cylindrowy, moc 185 KM/136 kW, średnica cylindra 100 mm, skok tłoka 127 mm, liczba obrotów silnika 2100/min., numer fabryczny B10699, producent: Sabre Engineering UK Ltd., Great Dunmow [Wlk. Brytania].

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 1 śruba [jako holownik 2 śruby w dyszach Korta], prędkość 11 km/h, załoga 3-4 osoby, 76 pasażerów.

     ARMATOR:

Mała Flota Rejsy po Mazurach, Giżycko.

     PORT MACIERZYSTY:

Giżycko.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

340 [RDW Warszawa], Wa-I-80 [IŻŚr Warszawa], Gż-I-30 [IŻŚr Giżycko], GŻ-01-0067 [UŻŚr Giżycko], GŻ-EU/074 [ŚZŻ UE].

     NUMER ENI/IMO:

24500020.

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SR6351, MMSI 261186351 [Faryj I].

     NUMER PRS:

20035 → 200035.

HISTORIA:

     Holownik typu HR-150 zaprojektowany przez Biuro Projektów Taboru Morskiego „Prorem” w Gdańsku. Holownik, który w 1962 r. opuścił Krakowską Stocznię Rzeczną w Krakowie, nazwany został „WITEK” i przeznaczony był dla Warszawskich Zakładów Eksploatacji Kruszywa w Warszawie, port macierzysty Warszawa. Wycofany z eksploatacji w 1991 r. Pięć lat później kadłub zakupił Eugeniusz Faryj z Rucianego-Nidy i nazwał „FARYJ”, a o dwóch latach „FARYJ I”. Klasyfikowany był jako łódź motorowa. W 2004 r. armator zlecił przebudowę na statek pasażerski, czego dokonano w Rucianym-Nidzie. Plany przebudowy opracował Ryszard Kijek. Do eksploatacji wszedł w 2005 r., armator Przystań u Faryja – Eugeniusz Faryj, Ruciane-Nida. Około 2018 r. sprzedany firmie Mała Flota Rejsy po Mazurach z Giżycka. Nazwany „CUMULUS”, w eksploatacji.

© Opracował Waldemar Danielewicz i Wojtek Zientara – 02.08.2026/09.08.2026