Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex KAROL, ex KRUSZYWIAK.

TYP STATKU: holownik typu L-250/II.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1963, Gdyńska Stocznia Remontowa w Gdyni.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: L250/II/259.

     WYMIARY:

długość całkowita 27,87 m, długość kadłuba 25,15 m, szerokość kadłuba 6,80 m, zanurzenie 1,50 m.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu 6L-275, 6-cylindrowy, moc 375 KM/276 kW, średnica cylindra 275 mm, skok tłoka 350 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 500/500 na minutę, rok produkcji 1962, numer fabryczny 24654, producent: ČZNM Škoda, Praha [Czechosłowacja];

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu Wola 09H12A, 12-cylindrowe w układzie V, moc 420 KM/309 kW, średnica cylindra 135 mm, skok tłoka 155 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1600/400 na minutę, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędnik: 1 śruba czteropłatowa w dyszy, prędkość 20 km/h, załoga 5 osób, uciąg na palu 5,9 T³ paliwa.

     ARMATOR:

Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Szczecińska w Szczecinie.

     PORT MACIERZYSTY:

Szczecin.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Wr-I-... [IŻŚr Wrocław], Sz-I-... [IŻŚr Szczecin].

     NUMER PRS:

20039 → 200039.

HISTORIA:

     W 1963 r. Biuro Projektów i Studiów Taboru Rzecznego we Wrocławiu wykonało dokumentację na holownik zalewowy o mocy 400 KM dla Przedsiębiorstwa Kruszyw Mineralnych we Wrocławiu. Jednostkę zaprojektowano na bazie lodołamacza typu L-250 z pozostawieniem głównych wymiarów kadłuba i pomieszczeń. Projekt otrzymał oznaczenie B-086 i klasyfikowany był jako holownik. Na tej jednostce po raz pierwszy w kraju zastosowano dyszę o uproszczonych kształtach. Nazwany „KRUSZYWIAK” wszedł do eksploatacji w 1964 r. we Wrocławskich Zakładach Eksploatacji Kruszywa we Wrocławiu, port macierzysty Wrocław. W 1977 r. przejęty przez P.P. Żegluga Szczecińska w Szczecinie, nazwany „KAROL”. W 1983 r. remont kapitalny, przebudowa i wymiana silnika głównego, zmiana nazwy na „FILIP”. W 1994 r sprzedany do Holandii. Dalszy los nieustalony.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 02.07.2025/28.07.2026