Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex VOGELSAND, ex NOWA DRAGA, ex FRÜHLINGBAGGER XII.

TYP STATKU: pogłębiarka ssąca samobieżna.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1908, Maschinenfabrik, Stahl, Eisen u. Broncegiesserei u. Schiffswerft F. Schichau, Elbing [Niemcy].

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 805.

     WYMIARY:

długość całkowita 41,50 m, długość kadłuba 38,80 m, długość rejestrowa 37,50 m, szerokość całkowita 10,56 m, wysokość boczna 3,40 m, zanurzenie 2,90 m, pojemność brutto 354 RT, pojemność netto 124 RT.

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 maszyny parowe potrójnego rozprężania, 3-cylindrowe, moc łączna 500 KM, rok budowy 1908, numery fabryczne 2360 i 2361, producent: Maschinenfabrik, Stahl, Eisen u. Broncegiesserei u. Schiffswerft F. Schichau, Elbing. Uwaga: wg PRS były to 2-cylindrowe maszyny podwójnego rozprężania

     KOTŁY PAROWE:

2 kotły – brak danych;

     ↓

2 kotły szkockie 2-paleniskowe, ciśnienie robocze 10 at, powierzchnia ogrzewalna 262 m², rok budowy 1949, numery fabryczne 1009 i 1010, producent: Stocznia Gdańska w Gdańsku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy nitowany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby, prędkość 6 węzłów, załoga 13-16 osób, wydajność 450 m³/h.

     ARMATOR:

Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku.

     PORT MACIERZYSTY:

Gdańsk.

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SOAQ, od 1946 r. – SOGT.

     NUMER PRS:

51029.

HISTORIA:

     Pogłębiarka ssąca samobieżna zbudowana w 1908 r. dla nieznanego armatora. Choć raz w opracowaniach stoczniowych wymienia się H. Diederichsena z Kilonii, innym razem nie podaje się go wcale. Tak samo nazwa „FRÜHLINGBAGGER XII” nie wiadomo, czy jest własną nazwą, czy określeniem stoczniowym. W 1920 r. Departament dla Spraw Morskich zakupił wspomnianą pogłębiarkę w Elblągu przydzielając ją Komendzie Portu Wojennego w Pucku. Nazwana „NOWA DRAGA”. Na początku 1922 r. pogłębiarka przekazana została do Urzędu Marynarki Handlowej w Wejherowie. Od 1928 r. armatorem został Urząd Morski w Gdyni. We wrześniu 1939 r. „NOWA DRAGA” znajdowała się w Pucku. Tam dostała się w ręce niemieckie, przemianowana na „VOGELSAND”. Po ściągnięciu załogi Niemcy skierowali ją do Königsbergu [Królewca] na remont kapitalny. Po powrocie do Gotenhafen [Gdynia] przydzielona do Marinehafebauamt Gotenhafen. Pracowała w Gdyni i podobno w Memel [Kłajpeda].

     Z końcem wojny uprowadzona do Kappeln [Niemcy]. Tam odnaleziona w 1946 r. i sprowadzona we wrześniu do Gdyni w silnym sztormie. Powróciła do nazwy „NOWA DRAGA”. Skierowana na remont do Stoczni Gdyńskiej. Armatorem zostało w 1947 r. Biuro Odbudowy Portów, a następnie Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych z Gdańska. Zaraz po remoncie skierowana z holownikiem „JAN” i z dwiema szalandami dennoklapowymi do Świnoujścia, gdzie pracowała przy pogłębianiu toru wodnego Szczecin – Świnoujście. W 1966 r. remont kapitalny w Gdyńskiej Stoczni Remontowej w Gdyni. Wycofana w styczniu 1972 r. Dalszy los nieustalony.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 14.12.2025/07.07.2026