Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: holownik motorowy śrubowy.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1930, Państwowe Zakłady Inżynierii w Warszawie, Stocznia w Modlinie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 2, 3 lub 4.

     WYMIARY:

1937:
długość całkowita 18,25 m, długość między pionami 17,75 m, szerokość kadłuba 3,60 m, zanurzenie min. 0,45 m, zanurzenie maks. 0,68 m, nośność 13 t;

1960:
długość całkowita 18,25 m, szerokość całkowita 3,90 m, wysokość boczna 1,30 m, wysokość całkowita 3,50 m, zanurzenie 1,00 m, nośność 17 t;

1962:
długość całkowita 18,60 m, szerokość całkowita 3,84 m, wysokość boczna 1,33 m, wysokość nierozbieralna 3,15 m, zanurzenie maks. 1,11 m, nośność 17 t.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu SFMS 117, 6-cylindrowy, moc 60 KM/44,1 kW, średnica cylindra ~170 mm, skok tłoka ~240 mm, liczba obrotów silnika 1000/min., rok produkcji 1929, producent: Humboldt-Deutz A.G., Köln [Niemcy];

     1947/49 ↓

1 silnik wysokoprężny typu 64TL-1, 2-suwowy, 6-cylindrowy, moc 100 KM/73,6 kW, średnica cylindra 108 mm, skok tłoka 125 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/700 na minutę, rok produkcji 1944, producent: Gray Marine Motor Company, Detroit [USA];

     1961 ↓

1 silnik wysokoprężny typu 3D6, 6-cylindrowy, moc 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/500 na minutę, rok produkcji 1955, numer fabryczny 1129A, producent: ZSRR.

     INNE DANE:

kadłub stalowy nitowany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędnik: 1 śruba, prędkość 17 km/h, załoga 2-4 osoby.

     ARMATOR:

Przedsiębiorstwo Budownictwa Hydrotechnicznego „Odra 2” we Wrocławiu.

     PORT MACIERZYSTY:

Wrocław.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

5050 [PZW Toruń], 303 [RDW Wrocław], Wr-I-127 [IŻŚr Wrocław].

     NUMER PRS:

23313 → 230313.

HISTORIA:

     Zbudowany jako jednostka holowniczo-inspekcyjna na zamówienie Dyrekcji Dróg Wodnych w Toruniu z przeznaczeniem na Dolną Wisłę. Jednostki bliźniacze „BEKAS” i „NUR” (numery budowy 2, 3 i 4, ale nie wiadomo konkretnie, jak przydzielone). Holowniki te mogły bez potrzeby slipowania dokonywać wymiany śruby napędowej na jazdę szybką lub na holowniczą. Odbywało to się przez odkręcenie wodoszczelnej klapy na półtunelu.

     Po odbiorach „RARÓG” trafił do Państwowego Zarządu Wodnego w Chełmnie, gdzie stacjonował do wybuchu wojny we wrześniu 1939 r. Jego losy, jak i nazwa w okresie 1939-1945 nie są znane. Po roku 1945 był w składzie taboru P.Z.W. Chełmno. Pod koniec lat czterdziestych wymieniono silnik na amerykański Gray Marine. Po likwidacji Państwowego Zarządu Wodnego w Chełmnie został przekazany do Rejonu Dróg Wodnych we Wrocławiu. W 1962 roku przebudowany, otrzymał silnik produkcji radzieckiej o mocy 150 KM. Od 1963 roku w Okręgowym Zarządzie Wodnym we Wrocławiu. Po kolejnej reorganizacji administracji wodnej trafia do Przedsiębiorstwa Budownictwa Hydrotechnicznego „Odra 2” we Wrocławiu. Wycofany w 1976 roku i najprawdopodobniej złomowany w 1978 r.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 04.07.2026