Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex ALICJA.

TYP STATKU: statek pasażerski typu SP-75.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1970, Krakowska Stocznia Rzeczna w Krakowie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: B210/02/70.

     WYMIARY:

długość całkowita 21,35 m, długość kadłuba 20,97 m, szerokość całkowita 4,30 m, wysokość boczna 1,20 m, wysokość nierozbieralna 3,35 m, zanurzenie 0,65 m.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu UE400/43/2, 6-cylindrowy, moc 105 KM/77 kW, średnica cylindra 107 mm, skok tłoka 121 mm, liczba obrotów silnika 2400/min., producent: Leylands Motors Ltd. [Wielka Brytania].

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu S-530, 4-cylindrowy, moc 110 KM/81 kW, średnica cylindra 105 mm, skok tłoka 125 mm, liczba obrotów silnika 2600/min., producent: Fabryka Samochodów Ciężarowych w Starachowicach.

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu 6CT107/A3, 6-cylindrowy, moc 150 KM/110 kW, średnica cylindra 107 mm, skok tłoka 121 mm, liczba obrotów silnika 2600/min., numer fabryczny 113322, producent: Wytwórnia Silników Wysokoprężnych w Andrychowie.

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu SW400/R3/4, 6-cylindrowy, moc 95 KM/70 kW, średnica cylindra 107 mm, skok tłoka 121 mm, liczba obrotów silnika 2400/min., numer fabryczny 13049R, producent: Wytwórnia Silników Wysokoprężnych w Andrychowie/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany, pokład stalowy, pędnik: 1 śruba, prędkość 15 km/h, załoga 2-3 osoby, 50 pasażerów.

     ARMATOR:

„Osjan” Piotr Konstantynowicz.

     PORT MACIERZYSTY:

Giżycko.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Gd-I-94 [IŻŚr Gdańsk], GŻ-01-0055 [UŻŚr Gizycko].

     NUMER ENI:

24500031.

     NUMER PRS:

13118 → 130118.

HISTORIA:

     W 1968 roku Biuro Projektów i Studiów Taboru Rzecznego we Wrocławiu opracowało projekt statku pasażerskiego przeznaczonego do obsługi sztucznych zbiorników wodnych, małych jezior i rzek, szczególnie płytkich. Miał on również spełniać funkcję statku komunikacyjnego. Ponieważ spodziewano się, że ten typ statku będzie dość atrakcyjny dla armatorów poświecono mu wiele uwagi. Jednak nie wzbudził on takiego zainteresowania, jak się spodziewano, a w zasadzie przeszedł bez echa i rozgłosu. Poważnym mankamentem typu SP-75 było to, że siłownię umieszczono w części dziobowej i wał przechodził poprzez pomieszczenia pasażerskie powodując zwiększony hałas i wibrację kadłuba. Budowę prototypu zlecono Krakowskiej Stoczni Rzecznej w Krakowie.

     Drugim statkiem zbudowanym w Krakowskiej Stoczni Rzecznej była „ALICJA”. Armatorem jej było Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Turystyczne z Koszalina, gotowy statek przetransportowano transportem lądowym do Mielna nad jeziorem Jamno. Eksploatowany był na wspomnianym jeziorze, mógł zabierać do 70 pasażerów. W sierpniu 1976 r. doszło do wypadku. Podczas manewrów cumowania źle założona stalowa lina cumownicza, ześliznęła się z polera cumowniczego i uderzyła w głowę turystkę pochodzącą z ówczesnego NRD. Doznała ona rozległych obrażeń głowy, w tym zdarcia części skóry z jej twarzy.

     W 1974 r. statek przeszedł remont kapitalny i wymianę silnika. Sześć lat później „ALICJA” została przejęta przez Gminny Ośrodek Sportu i Rekreacji w Kołobrzegu, portem macierzystym statku zostało Dźwirzyno. Eksploatowany na jeż. Resko Przymorskie. Przeszedł remont i kolejną wymianę silnika. Od 1991 r. nie eksploatowany, nabyty rok później przez Henryka Skoczka z Kazimierza Dolnego, sprowadzony do Kazimierza Dolnego. Nazwany „POSEJDON” pływał w rejsach wycieczkowych po Wiśle do 2002 r. Sprzedany do Giżycka Piotrowi Konstantynowiczowi, ale właścicielem statku był Bank PH BPK S.A. Oddział w Giżycku. „POSEJDON” przeszedł remont oraz wymianę silnika. Od 2012 r. właścicielem statku jest firma „Osjan” Piotr Konstantynowicz z Giżycka. Nadal w eksploatacji.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 29.05.2025/29.06.2026