Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: pchacz typu Żubr.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1967, Warszawska Stocznia Rzeczna w Warszawie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: B-039/79.

     WYMIARY:

długość całkowita 20,62 m, długość kadłuba 20,55 m, szerokość całkowita 5,92 m, wysokość boczna 1,65 m, wysokość nierozbieralna 3,90 m, zanurzenie 0,75 m.

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu B-90W, 2-suwowe, 3-cylindrowe, moc 2 x 90 KM/66 kW, średnica cylindra 195 mm, skok tłoka 260 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 425/425 na minutę, rok produkcji 1968, producent: Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     ↓

2 silniki wysokoprężne typu UE680/193/1, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, numery fabryczne 872 i 890, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby, prędkość 10 km/h, załoga 3-4 osoby.

     ARMATOR:

Radan Inwestor Sp. z o.o. S.K., Warszawa.

     PORT MACIERZYSTY:

Warszawa.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

WA-01-143 [UŻŚr Warszawa].

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SR2581, MMSI 261182581.

     NUMER PRS:

23479 → 230479.

HISTORIA:

     Zbudowany w 1967 r. jako pchacz typu Żubr projekt 1643 dla P.P. Żegluga Warszawska w Warszawie. Port macierzysty Warszawa. Nazwany „ŻUBR-W-22”, około 1985 r. wymiana silników. Wycofany w 1993 r. Od 1995 r. w firmie Bel-Pol Sp. z o.o. w Warszawie. Od około 1998 roku armatorem pchacza została firma Radan Sp. z o.o. w Gliwicach. Port macierzysty Gliwice. W 2005 r. trafił do P & D Baustoffe w Fürstenwalde am Spree, port macierzysty Gliwice. W 2010 r. powrócił na Wisłę eksploatowany przez firmę Radan-Investor Sp. z o.o. S.K. w Warszawie. Odstawiony w Zegrzu, istniał jeszcze w 2019 r.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 19.05.2025