Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex LINDFJORD, ex THUTANK III, ex TANUS, ex TANIS, ex WIDAN, ex KLOVERSUND, ex VILDKAT, ex BREMANGER.

TYP STATKU: zbiornikowiec.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1946, Sarpsborg Mekaniska Verkstat A/S, Sarpsborg [Dania].

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 15.

     WYMIARY:

długość całkowita 50,59 m, długość rejestrowa 47,20 m, szerokość całkowita 7,85 m, zanurzenie 3,43 m, pojemność brutto 448,29 RT, pojemność netto 174,5 NT, nośność 514 ton.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu RH255SU, 6-cylindrowy, moc 550 KM/405 kW, średnica cylindra 375 mm, skok tłoka 550 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 300/300 na minutę, rok produkcji 1946, numer fabryczny 188308, producent: Motorenwerke Mannheim A.G., Mannheim [Niemcy].

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o mieszanym układzie wiązań, pokład stalowy, pędnik: 1 śruba, prędkość 10 węzłów, załoga 7 osób, 55 ton paliwa, 8 zbiorników o pojemności łącznej 744 m³, dwie pompy ładunkowe o wydajności 180 t/h.

     ARMATOR:

S.P.U.M. „Port-Service”, Gdańsk.

     PORT MACIERZYSTY:

Gdańsk.

     NUMER IMO:

5413123.

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SNUM.

     NUMER PRS:

11146 → 110146.

HISTORIA:

     Budowę rozpoczęto w czasie wojny w okupowanej przez Niemców Danii dla Kriegsmarine jako „BREMANGER”. Ukończono go w 1946 r. dla norweskiego armatora Skibs A/S Smatank w Oslo, nazwany „VILDKAT”. Rok później, czyli w 1947 r. trafił do The Eastern Shipping Co. A/S, Oslo, nazwany „KLOVERSUND”. Od 1950 r. w Skibs A/S Widan w Bergen, nazwa „VIDAN”. Z kolei od 1951 r. w Skibs A/S Tanis w Bergen, nazwa „TANIS”. W 1954 roku trafił do Lars G. Johannson Skarhamn, nazwa „TANUS”. Bandera szwedzka. Od 1959 r. z kolei pod nazwą „THUTANK III” pływał u armatora Erik Thun A/B z Lidköping. W 1961 r. jako „LINDFJORD” był własnością Rederi A/B Castor z Uddevalla. W 1963 r. podnosi polską banderę jako „REGLE”, armatorem został Spółdzielnia Pracy Usług Morskich „Port-Service”.

     31 października 1964 r. około godz. 18.10 we mgle na wysokości Kapitanatu Portu w Gdańsku doszło do kolizji „REGLE” z kutrem „KP-21” z Wojsk Ochrony Pogranicza. Błędy były po obu stronach. Kuter patrolowy prowadził marynarz służby zasadniczej zamiast podoficera zawodowego. Ponadto patrolowiec miał na pokładzie aż 40 osób, płynął z dużą prędkością i nie prowadził obserwacji. W tym zajściu zginął po wypadnięciu za burtę żołnierz służby czynnej Kaszubskiej Brygady WOP-u 21-letni Józef Gieszczyk. Natomiast na bunkierce nie prowadzono obserwacji, nie nadawano sygnałów ostrzegawczych mgłowych. Z kolei w styczniu 1967 r. wszedł na mieliznę koło latarni morskiej Hel. W dniach 19-20 stycznia trwała akcja uwalniania statku z pułapki przy pomocy holownika PRO „TUMAK”. Wycofany z eksploatacji w 1975 r., po czym przekazano go Stoczni Remontowej „Radunia” w Gdańsku celem złomowania, co uczyniono w 1979 r.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 07.12.2025