Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex PASAT.

TYP STATKU: holownik.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 05.1975, Stocznia „Wisła” w Gdańsku.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: R-17/7.

     WYMIARY:

długość całkowita 21,05 m, długość rejestrowa 19,22 m, szerokość całkowita 5,70 m, wysokość boczna 2,35 m, zanurzenie 1,60 m, pojemność brutto 54,90 BRT, pojemność netto 12,44 NRT, nośność 8,48 t.

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu 36H6A, 6-cylindrowe, moc łączna 420 KM/310 kW, średnica cylindra 135 mm, skok tłoka 155 mm, liczba obrotów silnika 1500/min., numery fabryczne 10717 i 10719, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby, prędkość 9,7 węzła, załoga 3-4 osoby, uciąg na palu 3,7 T, 26 pasażerów.

     ARMATOR:

Czerwony Szkwał Maritime Works Sp z o.o., Kołobrzeg.

     PORT MACIERZYSTY:

Kołobrzeg.

     NUMER REJESTRU OKRĘTOWEGO:

ROS/S/596 [Izba Morska, Szczecin].

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SQFT, MMSI 261000010.

     NUMER PRS:

45029 → 450029.

HISTORIA:

     Zbudowany w gdańskiej Stoczni „Wisła” w 1975 r. jako statek ratowniczy typu R-17. Otrzymał nazwę „PASAT” i pełnił służbę w Polskim Ratownictwie Okrętowym z siedzibą w Gdyni. Działał przy Bazie Lądowej PRO w Gdyni, a także w Helu i Władysławowie. W lisopadzie 1975 r. ściągał z mielizny koło Helu kuter „HEL-132”. 5 lipca 1976 r. ratował przy ujściu Wisły kuter „SWB-50”. 03.01.1977 ściągał z mielizny koło Jastarni kuter „JAS-17”, a 20.02.1977 – kutry „JAS-86” i „HEL-20”. 13.08.1977 ściągał z mielizny w wejściu do Władysławowa kuter „WŁA-177”. W dniu 30 grudnia 1978 r. „PASAT” wraz z innymi statkami PRO brał udział w ściągania z mielizny oblodzonego statku „ANNA BROERE” z ładunkiem paraksylenu, gdyż sztorm mógł spowodować przełamanie się kadłuba statku, co w konsekwencji mogło doprowadzić do katastrofy ekologicznej w rejonie Karwi. Ostatecznie statek uwolniono i cały zespół ruszył gwałtownie do przodu. „PASAT” prowadzący barkę desantową PMW uczestniczącą w akcji za dziób został gwałtownie szarpnięty holem i przewrócony na burtę. Jego kapitan wychylony w tym momencie ze sterówki i obserwujący pracę holu, znalazł się pod wodą, zdołał się jednak uchwycić gelendra czyli barierki. Na szczęście hol nie wytrzymał naprężenia i zerwał się co spowodowało, że „PASAT” gwałtownie podniósł się z przechyłu 120 stopni, wyciągając z wody kapitana. Na „ratowniku” woda, która wtargnęła do sterówki zniszczyła wszystkie urządzenia elektryczne i elektroniczne.

     W dniach 31.01-02.02.1979 ściągał z mielizny koło Świbna kuter „ZAG-4”. 02.11.1981 ściągał z mielizny koło Juraty kuter „JAS-59”. W dniach 23-24.09.1983 gasił pożar fińskiego m/s „Alpilla”. 06.12.1985 ściągał z mielizny przy wejściu do Jastarni kuter „WŁA-83”. Kolejna akcja miała miejsce w 25 czerwca 1993 r. w ratowaniu rozbitków z jachtu „KRYSIA”, który przy sztormowej pogodzie wyrzucony został na kamienny nasyp u ujścia Wisły Śmiałej. W listopadzie 1993 r. „PASAT” brał udział w akcji ściągania z mielizny kutra rybackiego „GDY-41”. W październiku 1997 r. „PASAT” wraz z innymi jednostkami PRO brał udział w akcji ratowania dryfującego w kierunku lądu w okolicach Darłowa trzymasztowego żaglowca „BARTELE RENSING”. Od 1 stycznia 2002 r. armatorem była Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa w Gdyni. Wycofany w 2002 r., sprzedany firmie z Darłowa KTL Żegluga, Servis, Handel S.C. Przemianowany na „PASAT II”. Około 2005 r. zakupiony przez kołobrzeską firmę P.Ż.P. Czerwony Szkwał Sp. z o.o. Rafał Hudziak, Bartosz Rogaczewski, która 25.08.2020 zmieniła nazwę na Czerwony Szkwał Maritime Works Sp z o.o.. W eksploatacji.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 23.06.2024/26.03.2026