Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex CHROBRY, ex WARTA.

TYP STATKU: holownik motorowy typu HM-300.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1956, Głogowska Stocznia Rzeczna w Głogowie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 12.

     WYMIARY:

długość całkowita 21,81 m, długość kadłuba 21,81 m, szerokość całkowita 5,46 m, wysokość boczna 1,21 m, wysokość nierozbieralna 3,80 m, zanurzenie 0,98 m, nośność 27 tony

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu 3D6, 6-cylindrowe, moc 2 x 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/500 na minutę, rok produkcji 1954, numery fabryczne 5407 i 5408, producent: ZSRR;

     ↓

2 silniki wysokoprężne typu Wola DM-150, 6-cylindrowe, moc 2 x 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/500 na minutę, rok produkcji 1954, numery fabryczne 0610 i 0611, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie;

     ↓

2 silniki wysokoprężne typu UE680, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, rok produkcji 1972 i 1967, numery fabryczne 304087200041 i 186/067, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku;

     ↓

2 silniki wysokoprężne typu UE680, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, rok produkcji 1972 i 1973, numery fabryczne 304087200041 i 067300053, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby, prędkość 15 km/h, załoga 4-5 osób, 6250 l paliwa, uciąg 3,2 T.

     ARMATOR:

Sebastian Sobs, Płock.

     PORT MACIERZYSTY:

Płock.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

346 [RDW Bydgoszcz], Bg-I-71 [IŻŚr Bydgoszcz], BG-01-124 [UŻŚr Bydgoszcz].

     NUMER PRS:

23352 → 230352.

HISTORIA:

     Niedostatek taboru holowniczego na polskich rzekach powstały w wyniku zniszczeń wojennych spowodował, że Biuro Konstrukcji Taboru Rzecznego we Wrocławiu w roku 1953 rozpoczęło prace nad holownikiem motorowym przeznaczonym na rzeki Odra i Wisła. Dokumentacja holownika 300 KM była pierwszą oryginalną dokumentacją statku z własnym napędem wykonaną przez Biuro Konstrukcji Taboru Rzecznego. Sięgnięto jednak do rozwiązań niemieckich zastosowanych podczas budowy holowników motorowych na Odrę w okresie II wojny światowej. Dokumentację ukończono w 1954 roku. Opracował ją zespół projektantów w składzie: A. Michalewicz, Z. Pogroszewski i J. Stanisławski.

     Był to holownik charakteryzujący się małymi gabarytami, lekkością konstrukcji i małym zanurzeniem, a dodatkowym atutem przemawiającym na korzyść statku była stosunkowo duża, wynosząca 300 KM, moc dwóch silników wysokoprężnych typu 3D6 produkcji ZSRR względnie krajowych silników Wola DM-150, oraz bardzo dobre warunki socjalne pomieszczeń mieszkalnych, dostosowane do obowiązujących wówczas standardów. Jedynym mankamentem głogowskich holowników był nadmierny hałas wywołany pracą silników. Ze względu na huczące silniki wśród załóg bardzo szybko przyjęło się powszechnie stosowane określenie „bombowce”.

     Holownik, który otrzymał nazwę „WARTA”, zbudowano w 1956 r. jako dwunasty z serii HM-300. Armatorem od 18 maja 1956 r. zostało P.P. Bydgoska Żegluga na Wiśle w Bydgoszczy, które w 1963 r. zmieniło nazwę na P.P. Żegluga Bydgoska w Bydgoszczy. Eksploatowany na Wiśle i Odrze. Około 1976 r. wymiana silników. Wycofany z dniem 31 grudnia 1980 r. W 1982 r. sprzedany Przedsiębiorstwu Budownictwa Wodnego w Poznaniu, gdzie zmienił nazwę na „CHROBRY”. Wycofany w 1992 r. i odstawiony w Morzysławiu. W 2002 r. zakupiony przez firmę Zakład Eksploatacji Kruszywa „Wir-Bud” Witold Łożewski z Bydgoszczy. Remont i przebudowa, powrócił do nazwy „WARTA”. Około 2022 r. sprzedany Sebastianowi Sobsowi z Płocka, remont kapitalny. W eksploatacji.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 09.05.2026