Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex SOBIESŁAW.

TYP STATKU: pchacz/holownik motorowy typu HM-300.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1955, Głogowska Stocznia Rzeczna w Głogowie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 5.

     WYMIARY:

długość całkowita 21,80 m, długość kadłuba 21,60 m, szerokość całkowita 5,46 m, wysokość boczna 1,20 m, wysokość nierozbieralna 3,44 m, zanurzenie 1,20 m, nośność 23 tony

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu 3D6, 6-cylindrowe, moc 2 x 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/500 na minutę, rok produkcji 1954, numery fabryczne 6093 i 6387, producent: ZSRR;

     ↓

2 silniki wysokoprężne typu Wola DM-150, 6-cylindrowe, moc 2 x 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/500 na minutę, rok produkcji 1957, numery fabryczne 3117 i 5373, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie;

     ↓

2 silniki wysokoprężne typu UE680/185A, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, rok produkcji 1972 i 1973, numery fabryczne 057200036 i 057300030, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby, prędkość 15 km/h, załoga 4-5 osób, 6250 l paliwa, uciąg 3,2 T.

     ARMATOR:

obecny właściciel nieznany.

     PORT MACIERZYSTY:

nieznany.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

414 [RDW Wrocław], Wr-I-81 [IŻŚr Wrocław], Bg-I-145 [IŻŚr Bydgoszcz], Bg-I-257 [IŻŚr Bydgoszcz], GD-01-027 [UŻŚr Gdańsk].

     NUMER PRS:

23345 → 230345.

HISTORIA:

     Niedostatek taboru holowniczego na polskich rzekach powstały w wyniku zniszczeń wojennych spowodował, że Biuro Konstrukcji Taboru Rzecznego we Wrocławiu w roku 1953 rozpoczęło prace nad holownikiem motorowym przeznaczonym na rzeki Odra i Wisła. Dokumentacja holownika 300 KM była pierwszą oryginalną dokumentacją statku z własnym napędem wykonaną przez Biuro Konstrukcji Taboru Rzecznego. Sięgnięto jednak do rozwiązań niemieckich zastosowanych podczas budowy holowników motorowych na Odrę w okresie II wojny światowej. Dokumentację ukończono w 1954 roku. Opracował ją zespół projektantów w składzie: A. Michalewicz, Z. Pogroszewski i J. Stanisławski. Był to holownik charakteryzujący się małymi gabarytami, lekkością konstrukcji, dużą mocą i małym zanurzeniem, a dodatkowym atutem przemawiającym na korzyść statku była stosunkowo duża, wynosząca 300 KM, moc dwóch silników wysokoprężnych typu 3D6 produkcji ZSRR względnie krajowych silników Wola DM-150, oraz bardzo dobre warunki socjalne pomieszczeń mieszkalnych, dostosowane do obowiązujących wówczas standardów. Jedynym mankamentem głogowskich holowników był nadmierny hałas wywołany pracą silników. Ze względu na huczące silniki wśród załóg bardzo szybko przyjęło się powszechnie stosowane określenie „bombowce”.

     W 1955 r. Głogowska Stocznia Rzeczna w Głogowie zbudowała piąty holownik tej serii dla P.P. Żegluga na Odrze we Wrocławiu, nazwany „SOBIESŁAW”. Pływał na Odrze. W 1968 r. przekazany P.P. Żegluga Bydgoska w Bydgoszczy, zmiana nazwy na „NAREW”. Od 1980 r. w Przedsiębiorstwie Budownictwa Wodnego w Bydgoszczy bez zmiany nazwy. Po likwidacji PBW w 1990 r. przejęty przez Zakład Budżetowy Budownictwa Wodnego Bydgoszcz w Bydgoszczy. W 1998 roku zakupiony przez RCL Sp. z o.o. Jan Bartnik ze Szczecina, port macierzysty Szczecin. Przebudowany, wymiana silników, przystosowany do systemu pchanego. W 2000 r. zakupiony przez Witolda Łożewskiego z Fordonu, firma Zakład Wydobycia Kruszywa „Wir-Bud” w Bydgoszczy, port macierzysty Bydgoszcz. W latach 2002-2003 remont. W rejestrach śródlądowych 1999, 2000 i 2001 podaje że „Narew” posiada dwa silniki typu DM-150 o numerach fabrycznych 057200036 i 057300030, ale w rejestrze z 2004 r. i dalszych ma 2 silniki typu UE680-185/A o tych samych numerach co silniki Wola DM-150 czyli 057200036 i 057300030. No, i bądź tu mądry. W 2022 r. zakupiony przez Sebastiana Sobsa z Płocka. Nie użytkowany, służy jako dostawca części zapasowych dla innego HM-300 – „WARTA”.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 21.11.2024/09.05.2026