Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex JAROSŁAW.

TYP STATKU: holownik motorowy typu HM-300.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1955, Głogowska Stocznia Rzeczna w Głogowie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: 1.

     WYMIARY:

długość całkowita 22,16 m, długość kadłuba 21,81 m, szerokość całkowita 5,45 m, wysokość boczna 1,21 m, wysokość nierozbieralna 3,10 m, zanurzenie 1,07 m, nośność 23 tony.

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu 3D6, 6-cylindrowe, moc 2 x 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/500 na minutę, rok produkcji 1953, numery fabryczne 2110 i 1669, producent: ZSRR;

     ↓

2 silniki wysokoprężne typu Wola DM-150, 6-cylindrowe, moc 2 x 150 KM/110 kW, średnica cylindra 150 mm, skok tłoka 180 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/500 na minutę, rok produkcji 1958, numery fabryczne 6400 i 3004, producent: Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki w Warszawie;

     ↓

2 silniki wysokoprężne typu UE680/193/1, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, rok produkcji 1972, numery fabryczne 057200031 i 057200034, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby, prędkość 15 km/h, załoga 4-5 osób, 6250 l paliwa, uciąg 3,2 T.

     ARMATOR:

Solbet sp. z o.o. w Solcu Kujawskim.

     PORT MACIERZYSTY:

Bydgoszcz.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

343 [RDW Bydgoszcz], Bg-I-67 [IŻŚr Bydgoszcz], BG-01-067 [UŻŚr Bydgoszcz].

     NUMER PRS:

23341 → 230341.

HISTORIA:

     Niedostatek taboru holowniczego na polskich rzekach powstały w wyniku zniszczeń wojennych spowodował, że Biuro Konstrukcji Taboru Rzecznego we Wrocławiu w roku 1953 rozpoczęło prace nad holownikiem motorowym przeznaczonym na rzeki Odra i Wisła. Dokumentacja holownika 300 KM była pierwszą oryginalną dokumentacją statku z własnym napędem wykonaną przez Biuro Konstrukcji Taboru Rzecznego. Sięgnięto jednak do rozwiązań niemieckich zastosowanych podczas budowy holowników motorowych na Odrę w okresie II wojny światowej. Dokumentację ukończono w 1954 roku. Opracował ją zespół projektantów w składzie: A. Michalewicz, Z. Pogroszewski i J. Stanisławski. Był to holownik charakteryzujący się małymi gabarytami, lekkością konstrukcji, dużą mocą i małym zanurzeniem. Budowę prototypu zlecono ówczesnej Stoczni Rzecznej w Głogowie. Ogółem w latach 1955-1957 wybudowano 20 sztuk tych holowników z czego 7 wyeksportowano do Rumunii. Wśród załóg otrzymały one przydomek „bombowce”.

     Pierwszy holownik zbudowano w 1955 roku i przeznaczony był początkowo dla P.P. Żeglugi na Odrze we Wrocławiu. Otrzymał nazwę „JAROSŁAW”. Kiedy w kwietniu 1956 r. holownik przekazano armatorowi zapadła decyzja o przekazaniu go P.P. Bydgoska Żegluga na Wiśle w Bydgoszczy, co nastąpiło we wrześniu 1956 r. Po przybyciu do Gdańska na początku września 1956 r. holownik trafił do Ekspozytury Bydgoskiej Żeglugi na Wiśle w Gdańsku, gdzie 20 września 1956 r. przemianowano go na „NOTEĆ”. Ustalono bowiem na szczeblu ministerialnym, że holowniki budowane dla Bydgoszczy otrzymają nazwy rzek, a dla Wrocławia imiona męskie. Od 1963 r. w P.P. Żegluga Bydgoska w Bydgoszczy. W 1965 r. dokonano wymiany silników produkcji radzieckiej na silniki produkcji krajowej o identycznych parametrach. „NOTEĆ” eksploatowana była głównie na Wiśle. W 1975 r. przebudowa i wymiana silników. Od 1995 r. w Żegludze Bydgoskiej S.A. w Bydgoszczy. W październiku 2018 r. sprzedany firmie Solbet Sp. z o.o. z Solca Kujawskiego. Był jeszcze w eksploatacji w 2022 r. Brak dalszych informacji.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 07.05.2026