Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: prom drogowy czołowo-przelotowy typu B-491.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1977, Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego w Szczecinie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: B-491/2.

     WYMIARY:

długość całkowita 64,79 m, długość kadłuba 59,31 m, szerokość całkowita 16,89 m, szerokość kadłuba 16,32 m, wysokość boczna 5,89 m, zanurzenie 3,57 m, pojemność brutto 1442 BRT, pojemność netto 488 NRT, nośność 805 ton.

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu Sulzer 6AL25/30, 6-cylindrowe, moc łączna 2200 KM/1619 kW, średnica cylindra 250 mm, skok tłoka 300 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 750/375 na minutę, numery fabryczne 15 i 16, producent: Zakłady Przemysłu Maszynowego „H. Cegielski”, Poznań.

     ↓

4 generatory wysokoprężne typu D16, 6-cylindrowe, moc łączna 2446 KM/1800 kW, średnica cylindra 144 mm, skok tłoka 165 mm, liczba obrotów silnika 1500/min., producent: Volvo Penta AB, Vara [Szwecja]; 2 silniki elektryczne typu B4J 400 LC4, moc łączna 2120 KM/1560 kW, numery fabryczne z017221 i z017222, producent: Marelli Motori s.r.l. w Arzingano [Włochy].
Uwaga: Inne źródła podają, że generatory wysokoprężne są marki Caterpillar.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o mieszanym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby nastawne 3-płatowe, później 2 pędniki azymutalne, prędkość 7,7 węzła, załoga 6 osób, 300 pasażerów lub 242 pasażerów i 65 samochodów osobowych lub 30 samochodów ciężarowych, dwie opuszczane klapy wjazdowo-wyjazdowe.

     ARMATOR:

Zarząd Dróg Miejskich i Żeglugi w Świnoujściu.

     PORT MACIERZYSTY:

Świnoujście.

     NUMER IMO:

7606762.

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SR2156, MMSI 261182156.

     NUMER PRS:

670195.

HISTORIA:

     Prom pasażersko-samochodowy przelotowo-czołowy projektu B-491, główny konstruktor inż. Roman Lis. Zbudowany w 1977 r. (wodowanie 06.12.1976, w eksploatacji od 18.03.1977, oficjalne podniesienie bandery 14.05.1977) przez Stocznię Szczecińską im. A. Warskiego w Szczecinie dla P.P. Żegluga Szczecińska w Szczecinie. Obsługiwał połączenie przez rzekę Świnę pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w rejonie Karsiboru. Nazwany „KARSIBÓR-II”. Od 1 czerwca 1991 r. w nowopowstałej Żegludze Świnoujskiej w Świnoujściu.

     Od 17 września do grudnia 2012 r. wymiana układu napędowego w Szczecińskiej Stoczni Remontowej „Gryfia” w Szczecinie. Dotychczasowy układ napędowy, poruszany wysokoprężnym silnikiem spalinowym, zastąpiony został układem diesel-elektrycznym, w którego skład weszły: dwa pędniki azymutalne, dwa napędowe silniki elektryczne i dwie przetwornice. Systemy napędowe są zasilane z elektrowni okrętowej składającej się z 4 głównych zespołów prądotwórczych o mocy 450 kWe każdy. Modernizacja siłowni promu wymagała również przeróbki kadłuba jednostki, polegającej na modyfikacji podwodnej części dziobowej i rufowej, łącznie z powiększeniem ostróg przeciwlodowych.

     W sobotę 12 maja 2013 r. prom podchodząc do przystani uderzył w zacumowany siostrzany prom „KARSIBÓR-I”. Od 1 stycznia 2024 r. w Zarządzie Dróg Miejskich i Żeglugi w Świnoujściu. Po wybudowaniu tunelu łączącego dwie wyspy prom stał się zbędny. Miasto zastanawia się nad ewentualną sprzedażą. Ostatecznie wycofany w czerwcu 2025 r. Jakie będą jego dalsze losy póki co nie wiadomo.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 03.07.2025