Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: pchacz typu Koziorożec.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1981, Stocznia „Odra”, Szczecin.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: B598/8.

     WYMIARY:

długość całkowita 20,67 m, długość kadłuba 20,27 m, szerokość całkowita 8,60 m, wysokość boczna 1,61 m, wysokość nierozbieralna 4,09 m, zanurzenie 0,80 m.

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu SW680/195, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby czteropłatowe w dyszach Korta, prędkość 13 km/h, z barkami 9 km/h, załoga 3-4 osoby, 10,6 m³ paliwa.

     ARMATOR:

Żegluga Bydgoska S.A., Bydgoszcz.

     PORT MACIERZYSTY:

Bydgoszcz.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Bg-I-... [IŻŚr Bydgoszcz].

     NUMER PRS:

230697.

HISTORIA:

     W latach 1976-1977 w Centrum Badawczo-Projektowym Żeglugi Śródlądowej „Navicentrum” we Wrocławiu opracowano na podstawie założeń Żeglugi Bydgoskiej projekt pchacza rzecznego przeznaczonego do całodobowej obsługi barek pchanych pojedynczo lub w zestawach na Wiśle, Warcie, Noteci i Odrze. Armator przyjął w założeniach, że powinna to być jednostka jednopokładowa przystosowana do pracy z barkami pchanymi w układzie:
  - pchacz + 1 barka typu BP 500
  - pchacz + 2 barki typu BP 500
  - pchacz + 2 barki typu BP 330
  - pchacz + 2 barki typu BP 300
  - pchacz + 2 barki typu BP 290
Gotowy projekt oznaczono symbolem B-598.

     Budowę prototypu zlecono Stoczni „Odra” w Szczecinie, która pierwszy pchacz typu „Koziorożec” zbudowała w 1978 r. Był on przeznaczony dla P.P. Żegluga Bydgoska w Bydgoszczy. W wyniku pozytywnych prób zlecono tej samej stoczni budowę dalszych jednostek i tak w 1981 r. Stocznia „Odra” w Szczecinie oddała Żegludze Bydgoskiej kolejny pchacz tego typu. Nazwany „KOZIOROŻEC-B-06”. Port macierzysty Bydgoszcz. Od 1995 r. w Żegludze Bydgoskiej S.A. w Bydgoszczy. W 1996 r. wydzierżawiony [Nowakowicz]. Wycofany w 1999 r. i odstawiony. Około 2009 roku zakupiony przez Czechów i sprowadzony do Dobrzenia Wielkiego, gdzie w tamtejszej stoczni przeszedł odbudowę i przebudowę. Nazwany „USTI”, port macierzysty Praha. Dalsze losy nieustalone.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 12.04.2026