Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: holownik portowy.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 04.1959, Szczecińska Stocznia Remontowa, Szczecin.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: H180/II/2.

     WYMIARY:

długość całkowita 16,90 m, długość rejestrowa 15,70 m, szerokość 4,22 m, zanurzenie 1,82 m, wysokość boczna 2,26 m, pojemność brutto 31 BRT.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu 4SV38, 4-cylindrowy, moc 180 KM/132 kW, średnica cylindra 280 mm, skok tłoka 380 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 750/375 na minutę, rok produkcji 1952, numer fabryczny 40, producent: VEB Maschinenbau Halberstadt, Halberstadt [NRD];

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu 6NVD26-2, 6-cylindrowy, moc 200 KM/147 kW, średnica cylindra 260 mm, skok tłoka 400 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 750/375 na minutę, numer fabryczny 5511082/964, producent: VEB Schwermaschinenbau „Karl Liebknecht”, Magdeburg [NRD].

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład stalowy, pędnik: 1 śruba, prędkość 9 węzłów, załoga 3-4 osoby, uciąg na palu 1,8 T.

     ARMATOR:

Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku.

     PORT MACIERZYSTY:

Gdańsk.

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SPOJ.

     NUMER PRS:

20015 → 200015.

HISTORIA:

     Holownik polskiej konstrukcji typu H-180/II przeznaczony do obsługi taboru pogłębiarskiego. Projekt opracowało Biuro Konstrukcyjne Taboru Morskiego w Gdańsku. Wodowany w kwietniu 1959 r. w Szczecińskiej Stoczni Remontowej w Szczecinie. Nazwany „OLEK” trafił do Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku. W 1971 r. wymiana silnika. Pływał do 1981 r. Złomowany rok później.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 16.09.2025