Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: ratowniczy typu SAR-3000.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 28.06.2011, Stocznia Marynarki Wojennej w Gdyni.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: SAR3000/1/B-582/2.

     WYMIARY:

długość całkowita 36,88 m, długość rejestrowa 33,99 m, szerokość całkowita 8,09 m, wysokość boczna 3,89 m, zanurzenie 2,52 m, pojemność brutto 284 GT, pojemność netto 85 NT, nośność 50,90 t, wyporność 235 ton.

     SILNIKI GŁÓWNE:

3 silniki wysokoprężne, w tym 1 typu 12V4000 M90, 12-cylindrowy w układzie V, moc 2772 KM/2040 kW, średnica cylindra 165 mm, skok tłoka 190 mm, liczba obrotów silnika 2100/min. oraz 2 typu 16V2000 M72, 16-cylindrowe w układzie V, moc 2 x 1957 KM/1440 kW, średnica cylindra 135 mm, skok tłoka 156 mm, liczba obrotów silnika 2250/min., moc łączna 6689 KM/4920 kW, producent: MTU Friedrichshafen GmbH, Friedrichshafen [Niemcy].

     INNE DANE:

kadłub aluminiowy spawany, pokład stalowy, pędniki: 2 śruby nastawne, 1 śruba stała, prędkość ekonomiczna 15 węzłów, maksymalna 23,3 węzła, zasięg 1900 Mm przy prędkości ekonomicznej, autonomiczność 5 dób, załoga 5 osób, możliwość podjęcia 75 rozbitków, wyposażenie: dwie siatki ratownicze do podnoszenia rozbitków typu Janson Cradle podnoszone przez żuraw hydrauliczny, łódź typu Marine Partner Weedo 600 RFB z pędnikiem strugowodnym (może pomieścić 15 osób), armatka wodna FJM-MAN, generator piany firmy SKUM, wciągarka hydrauliczna o uciągu 27 T.

     ARMATOR:

Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa w Gdyni.

     PORT MACIERZYSTY:

Gdynia.

     NUMER REJESTRU OKRĘTOWEGO:

RO/S-G-1268.

     NUMER IMO:

8656867.

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SNRA, MMSI 261501000.

     NUMER PRS:

470081.

HISTORIA:

     Statek ratowniczy typu SAR-3000. Projekt techniczny, wzorowany na jednostkach niemieckich tej klasy, opracowało biuro Naval Engineering & Design (późniejsze Remontowa Marine Design & Consulting). Statki charakteryzują się kadłubem z podwyższonym pokładem dziobowym, zapewniającym większą dzielność morską, i obniżonym pokładem głównym na rufie, ułatwiającym podnoszenie rozbitków oraz służącym do przenoszenia łodzi. Kadłub ma wzmocnienia i zwiększoną grubość poszycia w części dziobowej, umożliwiające żeglugę w pokruszonym lodzie. Przy zamkniętych włazach, statek może powrócić do normalnego położenia i kontynuować działania po wywróceniu dnem do góry. Konstrukcję kadłuba i nadbudówki wykonano ze stopów aluminium. Nadbudówka jest dwukondygnacyjna z obszernym mostkiem zintegrowanym, zapewniającym obserwację okrężną. Pośrodku mostka ma stanowisko koordynator akcji ratowniczej, który odciąża dowódcę jednostki w zakresie dowodzenia akcją. Na dachu nadbudówki znajduje się odkryty pokład namiarowy z zapasowym stanowiskiem kierowania. Na statku znajduje się pomieszczenie pomocy medycznej. Na rufie znajduje się slip dla łodzi, zamykany podnoszoną furtą w pawęży, a nad nim rama do prowadzenia holu. Siłownię tworzą trzy silniki wysokoprężne napędzające trzy śruby. Dwa silniki MTU 16V2000 M72 o mocy po 1440 kW są marszowe, a centralny MTU 12V4000 M90 o mocy 2040 kW zapewnia moc szczytową. Silniki umieszczone są w dwóch przedziałach: centralny bliżej dziobu, a zewnętrzne za nim. Zewnętrzne śruby są nastawne, a środkowa ma stały skok. Siłownia jest bezobsługowa, sterowana z mostka. Przy użyciu wszystkich silników statek osiąga prędkość maksymalną 24 węzły. Prędkość krążownicza wynosi 15 węzłów. Może zabrać do 150 rozbitków.

     Nazwany „PASAT” wszedł do służby w czerwcu 2011 r. Stacjonuje w Świnoujściu. 16 lutego 2015 r. o godz. 22:40 w porcie świnoujskim doszło do zderzenia holownika „KUGUAR” ze zmierzającym do Szczecina statkiem bandery Gibraltaru „TRANSFORZA”. Po kolizji holownik zatonął. Po 45 minutowej akcji obsadę załogową holownika wraz z będącym rónież na burcie pasażerem podjęły z wody pilotówka „PILOT-63” i statek ratowniczy „PASAT”.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 21.07.2025/08.04.2026