Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

TYP STATKU: pasażerski typu SPJK.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1965, Krakowska Stocznia Rzeczna, Kraków.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: B103/202/65.

     WYMIARY:

długość całkowita 24,98 m, szerokość całkowita 3,18 m, wysokość burt 1,45 m, wysokość nierozbieralna 2,64 m, zanurzenie 1,06 m, nośność 4 t.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu 4L-110, 4-cylindrowy, moc 60 KM/44 kW, średnica cylindra 110 mm, skok tłoka 150 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 1500/750 na minutę, rok produkcji 1963, numer fabryczny 340385, producent: ČZNM Škoda, Praha [Czechosłowacja] [oficjalnie Závody V. I. Lenina];

     2003 ↓

1 silnik wysokoprężny typu SW400 M2/1, 6-cylindrowy, moc 96 KM/71 kW, średnica cylindra 107 mm, skok tłoka 121 mm, liczba obrotów silnika 2400/min., numer fabryczny 257164, producent: Wytwórnia Silników Wysokoprężnych w Andrychowie/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o mieszanym układzie wiązań, pokład stalowy, pędnik: 1 śruba, prędkość 15 km/h, załoga 3 osoby, 65 pasażerów.

     ARMATOR:

Żegluga Ostródzko-Elbląska Sp. z o.o. w Ostródzie.

     PORT MACIERZYSTY:

Ostróda.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Gd-I-6 [IŻŚr Gdańsk], GD-01-018 [UŻŚr Gdańsk].

     NUMER ENI:

nieznany.

     NUMER PRS:

13098 → 130098

HISTORIA:

     Drugi statek typu SPJK, czyli statek pasażerski jeziorowo-kanałowy przeznaczony na unikatową trasę czyli Kanał Elbląski z jego pochylniami. Zbudowany w Krakowie w tamtejszej stoczni rzecznej w 1965 r. Nazwany został „ŁABĘDŹ”, do eksploatacji wszedł w sezonie 1966 roku. Jego armatorem było P.P. Żegluga Gdańska w Gdańsku, port macierzysty Gdańsk, załoga liczyła 4 ludzi. Pływał na trasie Ostróda – Elbląg – Ostróda. Rejs w jedną stronę trwał około 11 godzin. Po sezonie 1977 roku przekazany P.P. Żegludze Mazurskiej w Giżycku Ekspozytura w Ostródzie. W roku następnym zmieniono port macierzysty na Ostródę. W 1991 roku „ŁABĘDZIA” przejęło Przedsiębiorstwo Państwowe Żegluga Ostródzko-Elbląska w Ostródzie, dwa lata później P.P. ŻO-E zostaje częścią Zakładów Komunikacji Miejskiej w Ostródzie. 12.06.2000 podczas rejsu Tczew – Gniew najechał na kamienie i przebił poszycie dna, naprawiony. Na początku XXI w. „ŁABĘDŹ” otrzymał nowy silnik o mocy 90 KM. Od 2011 roku statkiem zarządza Żegluga Ostródzko-Elbląska Sp. z o.o. w Ostródzie. Od wielu lat odstawiony. Długoletnim kapitanem statku byli Kazimierz Bednarczyk i Stanisław Pawłowski.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 12.04.2021/17.03.2026