Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

NASTĘPNE NAZWY: REGINA, RELAX, FLAMINGO II.

TYP STATKU: statek mieszkalny, ex pasażerski motorowy typu SPJD.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1966, Gdańska Stocznia Rzeczna, Gdańsk, przebudowa 1994: Stocznia „Wisła”, Gdańsk, przebudowa 2016 [Belgia].

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: B093/SPJD/8.

     WYMIARY:

MARTA:
długość całkowita 33,27 m, długość kadłuba 33,05 m, szerokość całkowita 6,11 m, wysokość burt 1,55 m, wysokość nierozbieralna 3,68 m, zanurzenie 0,87 m, nośność 21 t.

FLAMINGO II:
długość całkowita 33,42 m, długość kadłuba 33,05 m, szerokość całkowita 5,90 m, wysokość burt 1,55 m, wysokość nierozbieralna 1,10 m, zanurzenie 0,87 m.

     SILNIK GŁÓWNY:

1 silnik wysokoprężny typu 6L-160PNS, 6-cylindrowy, moc 190 KM/140 kW, średnica cylindra 160 mm, skok tłoka 225 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 750/750 na minutę, producent: ČZNM Škoda, Praha [Czechosłowacja];

     ↓

1 silnik wysokoprężny typu 8V71, 8-cylindrowy w układzie V, moc 318 KM/237 kW, średnica cylindra 108 mm, skok tłoka 127 mm, liczba obrotów silnika 2100/min., producent: General Motors Co., Detroit, Michigan [USA].

     INNE DANE:

kadłub stalowy spawany o poprzecznym układzie wiązań, pokład drewniany, pędnik: 1 śruba, załoga 2 osoby.

     ARMATOR:

Tom Koens i Kathleen Luyckx.

     PORT MACIERZYSTY:

Massenhoven.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

Gd-I-74 [IŻŚr Gdańsk], BR33515 - B [Belgia].

     NUMER ENI:

06105068.

     NUMER PRS:

13111 → 130111.

HISTORIA:

      Ósmy z kolei statek pasażerski typu SPJD zbudowany w Gdańskiej Stoczni Rzecznej w Gdańsku dla P.P. Żegluga Gdańska w Gdańsku, otrzymał nazwę „MARTA”. Mógł zabierać 250 pasażerów w rejsach po Zalewie Wiślanym lub 300 osób w rejsach po porcie. Pływał głównie w Gdańsku, a także jako prom przewożąc pracowników Gdańskiej Stoczni Remontowej w Gdańsku do Śródmieścia Gdańska. Po sezonie 1989 r. w październiku został wycofany z ruchu i odstawiony. W 1991 r. statek wydzierżawił od Żeglugi Gdańskiej Tadeusz Bożyczko i po małych przeróbkach wnętrz udostępnił „MARTĘ” jako stacjonarną kawiarnię muzyczną „Jazz-Club”. Jednostka została zacumowana na Motławie przy Targu Rybnym w Gdańsku. Eksploatowana w ten sposób do 1994 r. Rok później P.P. Żegluga Gdańska sprzedała statek firmie Maasdal BVBA w Kruibeke koło Antwerpii [Belgia]. Po stosownych pracach adaptacyjnych w Stoczni „Wisła” w Gdańsku, „MARTA” wyruszyła w swój rejs drogami śródlądowymi do Belgii.

     Statek zarejestrowano 30 grudnia 1995 r. jako „REGINA” pod numerem BR 33515. niestety nie udało się ustalić armatora. W listopadzie 2008 r. statek nabyła firma Verona BVBA z Brecht, nazwany „RELAX”. Używany był do rejsów wycieczkowych oraz organizowano na nim imprezy jak dyskoteki itp. Wycofany około 2014 roku i poddany przebudowie na statek mieszkalny. Nie ukończony nabyty został w październiku 2016 r. przez małżeństwo Tom Koens i Kathleen Luyckx. Przebudowany na statek mieszkalny, nazwany „FLAMINGO II”. Jego miejsce postoju to Massenhoven na Kanale Alberta w Belgii. Ponieważ para Tom Koens i Kathleen Luyckx ma teraz dwójkę małych dzieci, dla których pływający dom wydaje się niebezpieczny, nie wykluczają możliwości odsprzedaży.

     Aktualny stan statku:
Kadłub został zachowany. Nadbudowa uległa zmianom. Pokład i jego konstrukcja pozostały oryginalne. Boki nadbudówki zostały odcięte i zbudowano nowe, przesunięte o kilka centymetrów w stronę krawędzi statku w stosunku do oryginalnych, co spowodowało lekkie zwężenie chodników. W podobnym duchu zmodyfikowano lico dziobowe nadbudówki, w której stworzono obszerne wyjście awaryjne. W miejscu tylnego prawego rogu oryginalnego salonu rufowego zbudowano nowe schody z górnego do dolnego pokładu. Zastąpiło to typowy labirynt schodowy i toaletowy środkowej antresoli w centralnej części statku. Umożliwiło to anulowanie określonych „pudeł” na górnym pokładzie i zwiększenie przestrzeni na pokładzie o ich rozmiar, a także anulowanie oryginalnych dolnych wejść na pokład. Zbiorniki paliwa, które pierwotnie znajdowały się w przestrzeni pod dolnymi wejściami na pokład, zostały zastąpione jednym zbiornikiem w pobliżu maszynowni w dobudowanej części nadbudówki. Tylny pokład roboczy został zniesiony przez dodanie przedłużenia, przedłużającego oryginalny pokład główny do końca statku. Wewnątrz znajduje się zwiększone zaplecze maszynowni. Górny, czyli główny pokład, został pozbawiony pierwotnego dachu i zastąpiony innym krytym stałym pokładem. Sterówka pozostała na swoim pierwotnym miejscu, zachowała się nawet jej dolna część. Zbudowano ją jednak o około 40 centymetrów wyżej. Dlatego też podłoga została podniesiona również wewnątrz dolnej części. Całkowicie nowa górna część opuszczana jest hydraulicznie za pomocą mechanizmu hydraulicznego składającego się z kilku stalowych lin nośnych przeciągniętych przez system krążków, podobnie jak w znanych niemieckich statkach typu BIFA III z lat 70. i 80. budowanych w stoczni VEB Yachtwerft Berlin-Köpenick. Rozsuwane okno dachowe w sterówce pozwala kapitanowi widzieć przez dach po jego opuszczeniu. Dach nadbudówki jest ograniczony demontowalnymi słupkami z poręczą linową dla większego bezpieczeństwa. Wejście na statek jest obsługiwane przez pokład.

© Opracował Waldemar Danielewicz i Filip Houdek [Praha] – 21.02.2025