Archiwum Statków Śródlądowych i Przybrzeżnych

POPRZEDNIE NAZWY: ex TUR-B-09, ex TUR-G-01, ex TUR-O-26.

TYP STATKU: pchacz typu Tur I.

ROK I MIEJSCE BUDOWY: 1964, Tczewska Stocznia Rzeczna w Tczewie.

STOCZNIOWY NUMER BUDOWY: B054T/21.

     WYMIARY:

2008:
długość całkowita 20,76 m, długość rejestrowa 20,52 m, szerokość całkowita 5,96 m, wysokość burt 1,60 m, wysokość nierozbieralna 4,15 m, zanurzenie: 1,10 m.

     SILNIKI GŁÓWNE:

2 silniki wysokoprężne typu B-120W, 4-cylindrowe, moc 2 x 120 KM/88 kW, średnica cylindra 195 mm, skok tłoka 260 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 425/425 na minutę, rok produkcji 1963, numery fabryczne 114/478 i 114/479, producent: Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     ↓

1982:
2 silniki wysokoprężne typu: UE680/193/1, 6-cylindrowe, moc 2 x 165 KM/121 kW, średnica cylindra 127 mm, skok tłoka 146 mm, liczba obrotów silnika/pędnika 2000/500 na minutę, numery fabryczne 388 i 398, producent: Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu/Puckie Zakłady Mechaniczne w Pucku.

     INNE DANE:

materiał: dno: stal, burty: stal, pokład: stal, kadłub nitowany o poprzecznym układzie wiązań, pędniki: 2 śruby, prędkość 12 km/h, załoga 3 osoby.

     ARMATOR:

Żegluga na Odrze, Leszek Kiełtyka, Stepnica.

     PORT MACIERZYSTY:

Stepnica.

     NUMERY REJESTRACYJNE:

722 [RDW Tczew], Gd-I-1 [IŻŚr Gdańsk], Bg-I-226 [IŻŚr Bydgoszcz], BG-01-080 [UŻŚr Bydgoszcz], SZ-01-269 [UŻŚr Szczecin].

     NUMER ENI:

08348043.

     SYGNAŁ WYWOŁAWCZY:

SR6036 [TUR-B-09], SR3690 [TUR-M-09].

     NUMER PRS:

23417 → 230417.

HISTORIA:

     Stępkę pod seryjny pchacz typu Tur I położono w czerwcu 1963 roku, otrzymał on stoczniowy numer budowy B054T/21. Podczas wodowania otrzymał nazwę „TUR-O-26”, ponieważ był przeznaczony dla P.P. Żegluga na Odrze we Wrocławiu. Tuż przed oddaniem przez stocznię nowego pchacza zapadła w Zjednoczeniu Żeglugi Śródlądowej decyzja o przekazaniu statku P.P. Żegluga Gdańska w Gdańsku. Nowy armator nazwał pchacza „TUR-G-01”. Jeszcze przed przekazaniem jednostki armator wprowadził dodatkowo kilka istotnych zmian. Przede wszystkim zamontowano na nim hak holowniczy co spowodowało trochę zmian w sylwetce Tura. Pchacz wszedł do eksploatacji 3 września 1964 r. i zatrudniony był przy holowaniu barek na Dolnej Wiśle i w Delcie Żuław oraz przy pchaniu barek ze żwirem wydobywanym z dna Wisły w okolicach Grudziądza, Tczewa i Białej Góry.

     We wrześniu 1977 roku Żegluga Gdańska przekazała pchacz Żegludze Bydgoskiej. Po remoncie zmienił nazwę na „TUR-B-09” i port macierzysty na Bydgoszcz. W latach osiemdziesiątych XX w. pchacz przebudowano. Między innymi wymieniono silniki główne, zlikwidowano pomost pelengowy na nadbudówce, wymieniono windy spinające, a także zlikwidowano 2 kotwice czterołapowe na rufie montując jedną kotwicę patentową umieszczoną w kadłubie. Od 1995 roku w Żegluga Bydgoska S.A. We wrześniu 2009 roku sprzedany w ręce prywatne, czyli: Piotr Plewiński i Wiesław Kamiński [P.W. Kwant, Bydgoszcz]. Od 2016 roku armatorem statku jest Żegluga na Odrze Leszek Kiełtyka w Stepnicy. Pływa pod nazwą „TUR-M-09”. Port macierzysty Stepnica. W eksploatacji.

© Opracował Waldemar Danielewicz – 25.04.2025